La FCH JU con l’obiettivo di valutare il portafoglio dei progetti attivati, ha elaborato la prima revisione di programma: 44 progetti relativi ai bandi 2008 e 2009, e circa 14 progetti sostenuti dalla Commissione Europea nell’ambito del 7 ° programma quadro, legati alla FCH JU come precursori o a complemento di progetti attivati dalla FCH JU stessa.
La Giunta di Bolzano ha dato il via libera al bando per l’acquisto di 5 autobus a idrogeno. I 5 autobus a fuel cell fanno parte del progetto CHIC sostenuto dall’Unione Europa a cui hanno aderito un consorzio di provincie e città europee tra cui la Provincia di Bolzano, Londra, Oslo, Milano e Aarau.
L’ultimo progetto Europeo (in ordine di tempo) sui bus a idrogeno fuel cell, High V.LO-City, è stato inaugurato dal presidente della Provincia di Imperia il 23 marzo 2012.
I tre autobus a idrogeno che entreranno presto in servizio per ATM sono arrivati a Milano. Mercoledi 14 Marzo 2012 in occasione del convegno del progetto europeo Clean Hydrogen in european Cities (Chic), in cui è coinvolta anche la Città di Milano, è stato presentato il nuovo autobus di ATM a idrogeno. La flotta di ATM è composta da tre autobus a zero emissioni che entreranno a breve in esercizio nel comune di Milano. Gli autobus sono del modello Mercedes-Benz Citaro FuelCELL Hybrid ovvero dei veicoli ibridi con celle a combustibile. I nuovi veicoli si riforniranno al deposito Atm di San Donato, presso cui la costruzione del distributore è quasi completata e in un’altra stazione di rifornimento ancora da costruire. Nel tragitto di prova effettuato il 14 marzo è stato possibile notare come questi nuovi autobus a idrogeno, oltre a prevenire l’inquinamento dell’aria delle città, sono anche particolarmente silenziosi rispetto ai bus a carburanti tradizionali. Inoltre non richiedono particolari accorgimenti per gli autisti dal momento che alla guida non c’è nessuna differenza con gli altri mezzi di ATM.
Martedi 17 gennaio 2012 è stato lanciato il nuovo bando per il supporto delle tecnologie a favore delle celle a combustibile e idrogeno con un budget indicativo pari a 150 milioni di euro. Il contributo della Commissione Europea sarà di € 77, 5 milioni a cui si aggiungono i contributi delle organizzazioni dell’industria e della ricerca.
Nel settore delle fonti rinnovabili l’ENEA concentra le sue ricerche sulle seguenti tecnologie: Solare termodinamico Solare fotovoltaico Biomasse e biocombustibili Solare termico a bassa e media temperatura Idrogeno, celle a combustibile e sistemi di accumulo dell’energia. Le attività condotte nel campo specifico dell’idrogeno e delle celle a combustibile si pongono l’obiettivo generale di contribuire allo sviluppo di vettori energetici e sistemi elettrochimici per la conversione e l’accumulo dell’energia in grado di ridurre i consumi e le emissioni nei settori della generazione distribuita e dei trasporti, favorendo l’impiego negli stessi delle fonti rinnovabili. Compact Multifuel-Energy To Hydrogen converter (COMETHY) è uno dei progetti (iniziato il 1.12.2011) finanziati da FCH-JU sotto il settimo programma quadro che ENEA (in collaborazione con Israele, Germania, Grecia, Olanda) ha condotto. Il progetto, della durata di due anni, ha l’obiettivo di sviluppare un riformatore compatto a vapore per convertire combustibili (metano, bioetanolo, glicerolo, ecc) in idrogeno puro, adattabile a diverse fonti di calore (solare, biomassa, fossile, combustibili derivati rifiuti, ecc) a seconda del locale mix energetico disponibile. Saranno sviluppati i seguenti sistemi e componenti: Un catalizzatore a celle aperte catalizzatore per i processi di reforming a basse temperature (<550 ° C) - Riducendo le temperature di reforming sotto i 550°C costituisce già [...]
Il progetto (iniziato il 1 novembre 2011) “SOFC CCHP with poly-fuel: operation and maintenance” (SOFCOM) coordinato dal Prof. Massimo Santarelli del Politecnico di Torino, ha ricevuto un finanziamento di circa € 2,94 milioni dalla Jti Fuel cell and Hydrogen Joint Undertaking con i fondi del settimo programma quadro. Impianti di trigenerazione (CCHP); Impianti di piccola-media dimensione distribuiti localmente; Impianti che massimizzano l’efficienza exergetica; Flessibilità nell’utilizzo delle fonti primarie locali (biogas, bio-syngas, bio-combustibili); Semplice ed efficiente separazione della CO2 dai gas di scarico dell’impianto. Questi sono i criteri da perseguire al fine di ottenere un nuovo quadro energetico, basato sui concetti di sostenibilità, sicurezza energetica attraverso l’uso delle risorse locali e massimizzazione dell’efficienza exergetica di tutto il sistema. Tra le tecnologie in grado di soddisfare questi criteri, una nuova tecnologia sta guadagnando sempre maggiore interesse: sistemi energetici basati su celle a combustibile a ossido solido (SOFC). SOFCOM è un progetto di ricerca applicata dedicato a dimostrare la fattibilità tecnica ed i vantaggi energetici e ambientali degli impianti CCHP a celle a combustibile a ossido solido (alimentate da diverse tipologie di carburanti biogeni prodotti localmente) dotati, inoltre, da un processo per la separazione della CO2 dai gas di scarico. Per maggiori informazioni qui:
Il progetto Mobility with Hydrogen for Postal Delivery (MobyPost) si propone di allargare il concetto di veicoli elettrici a celle a combustibile ad applicazioni di consegna. Iniziato nel febbraio 2011 MobyPost continuerà per un periodo di 36 mesi.
MAESTRO mira a stabilire metodi per aumentare la stabilità meccanica delle membrane ad acido perfluorosolfonico per le PEMFC al fine di aumentare la durata e la vita delle celle.
Il progetto DESIGN si pone come obiettivo una migliore comprensione e individuazione sia della dinamica dei guasti sia delle condizioni interne delle stack al fine di rendere la tecnologia SOFC appetibile sul mercato.
