A partire dal 2011, infatti, Renault introdurrà sul mercato una gamma di 4 veicoli elettrici a zero emissioni (Z.E), provvisti di una tecnologia agli ioni di litio all’avanguardia e destinati alla diffusione di massa: il piccolo veicolo urbano Twizy, la berlina compatta Zoe, la berlina familiare Fluence e la furgonetta Kangoo. Quest’ultima, destinata a flotte ed operatori professionali ed ideale per il trasporto merci in ambito urbano e quindi per le consegne o interventi in prossimità, misura 4,2 m ed è equipaggiata con una motorizzazione elettrica da 44 kW. Le batterie al litio del veicolo garantiscono un’autonomia di circa 160 chilometri per ciascuna ricarica, coerente con le esigenze dell’87% degli Europei, che percorrono mediamente meno di 60 km al giorno.

Le opzioni di ricarica su cui Renault sta parallelamente lavorando sono la ricarica standard (6-8 ore), prevista prevalentemente per le ricariche a casa all’interno dei box privati, la ricarica rapida (20-30 minuti) attraverso colonnine di ricarica installate nelle vicinanze dei quartieri residenziali, degli uffici e dei centri commerciali, e la ricarica istantanea (3 minuti) attraverso sostituzione rapida delle batterie.

Il concetto di mobilità sostenibile adottato per la A22 prevede lo spostamento del trasporto merci dalla gomma alla rotaia e la produzione e la distribuzione di combustibili verdi. Con il “corridoio verde” nei prossimi anni sul tratto autostradale Monaco-Modena, ossia in una parte della porzione centrale dell’asse europeo che unisce Berlino a Palermo,verranno realizzati a distanza di un centinaio di chilometri l’uno dall’altro dei distributori di idrogeno.   

L’Italia, ha osservato nel corso della presentazione l’europarlamentare Antonio Cancian, si trova davanti all’occasione storica di poter dimostrare come sia in grado di realizzare lavori che coniugano un’ottimizzazione del trasporto e dell’uso energetico.

Fonte: Anordest

guarda la SCHEDA DEL PROGETTO

Poco più di 89 milioni di euro sono stati messi a disposizione per il Trasporto, la produzione di idrogeno e applicazioni stazionarie oltre che per i nuovi mercati.  

La scadenza per aderire al bando è fissata per il 13 ottobre 2010.

Il progetto di 12 mesi prevede inoltre la sperimentazione di stazioni di servizio per il rifornimento di idrogeno. Se i risultati sperimentali avranno esito positivo Riversimple ha intenzione di realizzare a Leicester un impianto per la produzione di circa 5000 veicoli all’anno.

Riversimple è una biposto che raggiunge una velocità massima di 80 kilometri orari e ha un raggio di 320 kilometri. E’ costruita utilizzando componenti ultra-leggeri e pesa solo 350 kg. La macchina è attualmente costruita a Silverstone nel Northamptonshire.

L’intenzione di Riversimple è quella di affittare i veicoli a potenziali clienti a 240 euro al mese circa più 11 eurocent per chilometro percorso.

Riversimple prevede inoltre di effettuare una seconda sperimentazione in un’altra città e sta cercando di procurarsi 20 milioni di sterline di investimento per portare avanti i propri piani di sviluppo.

Fonte: Forum Italiano dell’Idrogeno

Fonte: Forum Italiano dell’Idrogeno

Scarica Scheda QUI

Nonostante il taxi assomigli e si muova esattamente come uno dei caratteristici taxi neri londinesi, questa versione a fuel cell è alimentata da un sistema ibrido sviluppato da Intelligent Energy supportato da batterie ai polimeri di litio che gli consentono di rimanere operativo tutto il giorno senza la necessità di effettuare ricariche.

Il taxi è in grado di superare i 130 km/h, può coprire più di 400 kilometri con un serbatoio pieno, i tempi di rifornimento sono 5 minuti e non produce alcuna emissione che non sia vapore acqueo.

Fonte: EHA

Descrizione: L’Istituto di Tecnologie Avanzate per l’Energia “Nicola Giordano” del Cnr, oltre alla bicicletta a pedalata assistita alimentata a idrogeno, ha realizzato un prototipo di autobus per uso urbano a idrogeno.

H-Bus, questo il nome del veicolo a zero emissioni, ha un “powertrain” elettrico ibrido a batterie e celle a combustibile, integrato con un sistema di accumulo e alimentazione a idrogeno.

Al momento dell’avvio, durante la guida normale e nelle fasi di accelerazioni, la potenza del motore elettrico del mezzo viene garantita dalla batteria e dalle celle a combustione (fuel cells). A basso carico, invece, le celle svolgono due importanti funzioni: da una parte contribuiscono alla propulsione del veicolo, dall’altra ricaricano le batterie (ciò accade anche quando il bus è fermo). In fase di decelerazione e frenata, poi, il mezzo recupera l’energia cinetica.

L’H-Bus è frutto della collaborazione tra l’Itae del Cnr, che per il progetto svolge attività di ricerca e sperimentazione a banco di due prototipi ibridi, l’azienda Sol, che cura la parte realizzativa del sistema di stoccaggio e alimentazione dell’idrogeno on board nonché la progettazione della stazione di rifornimento di idrogeno e della colonnina di distribuzione del gas e l’azienda STMicroelectronics, che lavora sugli inverter con “power switches” e sul dimostratore prototipale di nuova concezione. Il passo finale del progetto è quello che prevede l’ottimizzazione del “powertrain” e l’assemblaggio del prototipo.

Partner: Istituto di Tecnologie Avanzate per l’Energia “Nicola Giordano” del Cnr, Sol, STMicroelectronics.

Fonte: Marketing Journal

Descrizione: Il progetto prevede la realizzazione di uno studio che dimostri la possibilità di produrre un velivolo completamente elettrico, che utilizzi le tecnologie fuel-cells come principale sistema di alimentazione energetica.

Nei 3 anni di ricerca, è stato progettato e sviluppato un motore elettrico a pile a combustibile che è stato poi installato su un velivolo ultraleggero allo scopo di realizzare il primo volo “umano” a celle a combustibile. Durante le prove realizzate a fine maggio 2010, l’aereo è rimasto in volo fino a 40 minuti e ha raggiunto una velocità di 145-150 chilometri orari.

Partner: Politecnico di Torino, METEC, Israel Aircraft Industries (IAI), Intelligent energy (IE), Evektor (EVE), Jihlavan Airplane (JA), Air Products (APL), Universitè Libre de Bruxelles (ULB), Università di Pisa.

Fonte: Enfica-Fc e ZipNews

Scarica scheda progetto

Descrizione: Il progetto, con un budget di quasi 3 milioni di euro, si pone come obiettivo la ricerca e lo sviluppo di soluzioni innovative. In particolare, la produzione di idrogeno con processi termochimici alimentati da energia solare, lo sviluppo di materiali innovativi per l’accumulo di idrogeno e la produzione di idrogeno mediante idrogassificazione del carbone con generazione di energia a emissioni zero (Processo ZECOMIX).  Le attività sulla produzione di idrogeno solare sono focalizzate sul processo Zolfo-Iodio, sul processo a ferriti miste, sui reattori solari, e prevedono la realizzazione di impianti a scala di laboratorio per la produzione continua di idrogeno e dei relativi reattori solari.
Al momento si stanno completando le attività relative alla messa in opera del reattore. Il progetto dovrebbe concludersi entro la fine del mese.

Partner: Coordinatore: ENEA; Partners: Centro Interuniversitario di Ricerca per lo Sviluppo Sostenibile (CIRPS, Università La Sapienza di Roma), l’Università degli studi di Trento.

Fonti: Cirps e ENEA – Ricerca sul Sistema Elettrico S.p.A e EnergyManager

Ai due progetti legati all’idrogeno, Enerclean e Hy-Tractor, sono stati riconosciuti rispettivamente 4.224.207 e 4.509.802 di euro.

Fonte Gazzetta Ufficiale

Lista di progetti legati all’idrogeno finanziati con il programma Industria 2015