Il 7 marzo 2012, al Motor Show di Ginevra, Toyota ha reso pubblico il suo piano di commercializzazione dei veicoli a celle a combustibile (FCEV), in occasione della presentazione del concept FCV-R.
Il 7 marzo 2012, al Motor Show di Ginevra, Toyota ha reso pubblico il suo piano di commercializzazione dei veicoli a celle a combustibile (FCEV), in occasione della presentazione del concept FCV-R.
Burgman Fuel Cell: il primo scooter ed il primo veicolo in assoluto ad ottenere l’omologazione europea che permette la libera circolazione nel vecchio continente.
L’obiettivo iniziale di UKH2Mobility sarà di studiare il potenziale dell’idrogeno come carburante per veicoli a bassissime emissioni di carbonio. I dati dello studio saranno pubblicati entro la fine del 2012 in un rapporto pubblico.
Nell’ottica di potenziare le energie rinnovabili, il Governo indiano ha fissato l’obiettivo di avere almeno un milione di veicoli alimentati a idrogeno sulle strade entro il 2020 e per raggiungere questo scopo sarà potenziata la rete di distributori.
Un modello Fuel Cell ad idrogeno sul mercato nel 2015 per un costo di circa 100.000 Euro? Toyota non crede nell’elettrico puro, se non per gli spostamenti urbani e resta fedele all’ibrido plug-in come soluzione realistica per le attuali esigenze del mercato
“Quello che ci attende è un futuro fatto di motori più piccoli, potenti ed efficienti e di crescente elettrificazione – ha spiegato Fabio Orecchini, coordinatore scientifico di H2Roma – con diversi combustibili, benzina, metano/biometano e gpl, diesel, ed anche idrogeno che si sposeranno ad una trazione sempre più elettrificata grazie a batterie leggere ed efficienti a bordo. H2Roma (l’edizione 2011 si è da poco conclusa) è l’unica manifestazione del settore a poter vantare dieci edizioni consecutive e questo permette di evidenziare cosa è stato proposto in un decennio dalle più importanti case auto del mondo”. Ecco cosa esce dall’analisi delle dieci edizioni: – 2002 – 2003 auto a idrogeno e auto ibrida; – 2004 – 2007 auto a idrogeno, auto ibrida, biocombustibili, metano e gpl; – 2008 – 2009 auto elettrica, auto ibrida, biocombustibili, metano e gpl; – 2010 downsizing ed elettrificazione ( elettrica, ibrida, ibrida plug-in, idrogeno), gpl e biometano; – 2011 downsizing ed elettrificazione (benzina, metano/biometano e gpl, diesel, idrogeno, trazione elettrica e batterie). Il filo conduttore è quindi quello dell’efficienza e della sostenibilità, con un continuo e veloce evolversi della situazione, che ha portato molte delle soluzioni proposte dalla ricerca al mercato. Fonte: ElectricMobility.it
Il programma TV della RAI Easy Rider ha mostrato l’arrivo dei tre veicoli a zero emissioni Mercedes-Benz B-Class F-CELL di fronte al Museo Mercedes-Benz di Stoccarda, dopo più di 30,000 km percorsi.
Le tre Mercedes B-Class F-CELL sono partite da Stoccarda, a inizio gennaio, per compiere il giro del mondo in 125 giorni attraversando l’Europa, il Nord America e l’Australia, in occasione le 125esimo anniversario della Mercedes.
“Con il F-CELL World Drive abbiamo dimostrato, che il tempo per i veicoli elettrici a celle a combustibile è giunto. Oggi lo sviluppo delle infrastrutture deve prendere un maggiore impulso” ha dichiarato il Dr. Dieter Zetsche, Presidente del Consiglio di Amministrazione e Responsabile Mercedes-Benz Cars.
In occasione le 125esimo anniversario celebrato a inizio gennaio dalla Mercedes, tre Mercedes B-Class F-CELL sono partite da Stoccarda per compiere il giro del mondo in 125 giorni attraversando l’Europa, il Nord America e l’Australia. Dopo aver completato con successo la tappa australiana del tour, le auto si sono fermate rimanendo in mostra al salone dell’auto di Shanghai, prima di ripartire per concludere il viaggio. L’ultima tappa vedrà le vetture dover macinare circa 14 mila chilometri in 41 giorni passando per Cina, Kazakistan, Russia, Finlandia, Svezia, Norvegia e Danimarca, per arrivare finalmente al punto di arrivo a Stoccarda e parcheggiare nelle stesse posizioni da cui sono partite, completando così la circumnavigazione. Con un pieno di benzina le vetture possono viaggiare per circa 380 chilometri. L’ultima tappa ha richiesto una attenta pianificazione per garantire alle automobili di poter essere rifornite presso Mercedes Benz e Linde AG, non abbondanti lungo tutta la tappa finale. A buon ragione quindi questa può essere considerata la più impegnativa prova di versatilità delle auto. Fonte: Fuel Cell Today
Presso l’Auditorium Assolombarda di Milano, il 1° marzo 2011 , si è svolto il convegno dal titolo “E-Car grande domanda, offerta adeguata?” organizzato da Assolombarda e Unindustria, in collaborazione con Deloitte.
Nel corso dell’incontro Marco Martina – responsabile Automotive Deloitte Consulting – ha presentato il Secondo Osservatorio Deloitte dell’Auto Elettrica mostrando in anteprima i risultati del “Global e-Vehicle Survey” di Deloitte, uno studio internazionale (che verrà completato e presentato nei prossimi mesi) che descrive le caratteristiche e i trend della domanda per le vetture elettriche nei maggiori mercati dell’auto.
La ricerca condotta da Deloitte Global è stata effettuata mediante specifici questionari sottoposti a un panel di 4.760 automobilisti europei dal 28 gennaio 2011 al 10 febbraio 2011. I Paesi europei coinvolti sono: belgio, Francia, Germania, Italia, Spagna, Turchia e UK.
- Hyundai ha completato lo sviluppo della sua Tucson ix FCEV, la variante della sua ix35 a celle a combustibile di prossima generazione. La Tucson ix FCEV può vantare un’autonomia dichiarata pari a 650 km, un significativo passo avanti rispetto ai 370 km che caratterizzavano la versione precedente. Questo significa che la gamma è ora equivalente ad un veicolo a benzina.
Il nuovo veicolo di Hyundai raggiunge questa autonomia grazie ai due serbatoi di idrogeno a 700 bar di pressione, rispetto ai 350 bar della precedente generazione, la Tucson. Il serbatoio a 700 bar può contenere 5,6 kg di idrogeno compresso, rispetto ai 3,5 Kg della versione precedente.
La Tucson ix FCEV ha anche una batteria di 21 kW per l’accumulo di energia a breve termine, mentre la versione precedente aveva un super condensatore di 100 kW.
L’efficienza energetica delle fuel cell espressa in kilometri per litri di benzina è pari a 28, un miglioramento del 15% rispetto alla precedente generazione.