Al Centro ENEA Casaccia si stanno portando a termine le prove sperimentali di ottimizzazione del motore. I ricercatori dell’Agenzia, hanno testati i parametri ottimali di rendimento, individuando la miscela idrogeno-metano con una percentuale di idrogeno del 15%, come quella con la migliore resa. I risultati di questa prima sperimentazione sono stati condivisi con gli altri partner del progetto che, oltre la Regione E. Romagna e l’ENEA, include anche l’ATM di Ravenna, l’Aster e la società Sol.

Terminata questa fase, il prototipo verrà preso in carico dall’Istituto motori di Napoli per le prove omologative; successivamente la Breda Menarini lo monterà su un autobus che effettuerà la sperimentazione su strada nel territorio di Ravenna, fino ad ottenere l’omologazione in esemplare unico.

L’aumentata efficienza del motore che usa questo combustibile innovativo  consente un maggior abbattimento delle emissioni di Co2 e il miglioramento complessivo del consumo energetico.

Fonte: ENEA WebTV

Leggi: Il risultato delle sperimentazioni 2008-2009 presso il circuito di ENEA-Casaccia

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Descrizione: il progetto MHyBus – prosecuzione della sperimentazione del Progetto Idrometano - è finalizzato allo sviluppo ed omologazione di un prototipo di autobus alimentato con miscela idrogeno-metano. Il progetto è iniziato nel febbraio 2009 e dura tre anni.

Il progetto, presentato in ambito europeo, è stato scelto dalla Commissione Europea, in quanto ritenuto fortemente innovativo in tema di riduzione dell’inquinamento atmosferico e realizzabile. E’ stato quindi ammesso ai contributi del Programma Life+, lo strumento per il finanziamento di progetti tecnologici coerenti con le politiche comunitarie di sviluppo ambientale. Ha un budget di spesa di c.a 1.300.000 euro ripartiti tra i partners secondo il rispettivo livello di coinvolgimento, con un finanziamento pari al 50% della spesa.

Durante le fasi di sperimentazione nei laboratori ENEA ai fini della messa a punto del motore per ottenere il massimo rendimento e la riduzione delle emissioni inquinanti, saranno sviluppati anche i test previsti dalla normativa vigente ed i dati raccolti saranno presentati al CPA della Motorizzazione Civile per conseguire l’autorizzazione alla sperimentazione su strada del prototipo.

L’obiettivo finale perseguito è l’ottenimento dell’autorizzazione a svolgere il normale servizio pubblico di trasporto con un autobus alimentato con miscela idrogeno-metano.

Partner: Regione Emilia-Romagna, ENEA, ASTER e ATM Ravenna.

Fonti: Aster , Regione Emilia-Romagna e Romagna Oggi

Descrizione: il progetto Idrometano riguarda la sperimentazione dell’uso come combustibile delle miscele di idrogeno e metano. Per la sua realizzazione la Regione ha messo a disposizione delle Aziende ATM di Ravenna ed ATR di Forlì-Cesena un contributo di 200.000 Euro per l’acquisto di un autobus ad azienda per la sperimentazione della miscela di idrogeno e metano.

Nel giugno sono stati presentati i dati relativi alla sperimentazione iniziata nel 2007 che hanno confermato la riduzione delle emissioni inquinanti e le migliori performance ottenute con l’impiego dell’idrometano per l’alimentazione del mezzo di trasporto pubblico.

La sperimentazione, finanziata con il contributo della Regione Emilia Romagna, è stata condotta da ENEA su due autobus – uno di ATM Ravenna, l’altro di ATR Forlì – circolanti su appositi tragitti di prova predisposti all’interno del Centro Ricerche della Casaccia nei pressi di Roma, in simulazione dei percorsi normalmente svolti nei servizi di linea urbani e suburbani di Ravenna e Forlì.

Gli autobus sono stati corredati di apposite strumentazioni e sensori per monitorare le emissioni di anidride carbonica, ossidi di azoto, idrocarburi e ossidi di carbonio ed i consumi di combustibile. Entrambi i veicoli sono stati zavorrati con sacchi di sabbia, per simulare il carico durante le prove, pari al 50% di quello massimo trasportabile.

Obiettivo della sperimentazione, la verifica della riduzione delle emissioni inquinanti attraverso  l’impiego in totale sicurezza dell’idrogeno nella combustione di motori alimentati a metano, senza apportare modifiche meccaniche al motore. In particolare, è stata monitorata la riduzione delle emissioni di anidride carbonica, determinata sia dalla minore presenza di carbonio nel combustibile, sia dalla migliore efficienza di combustione della miscela, dovuta all’impiego dell’idrogeno.

Nella sperimentazione condotta sull’autobus ATM sono state testate diverse formulazioni in volume della miscela idrogeno-metano (5%, 10%, 15% e 20%), in modo da definire uno spettro completo dei vantaggi ricavabili dall’adozione di miscele idrogenate per la trazione stradale; successivamente  i risultati sono stati comparati con le misure di benchmark eseguite con metano di riferimento.

I risultati della sperimentazione evidenziano che l’utilizzo delle miscele ha indotto un risparmio in termini di massa di combustibile utilizzata, con riduzioni, riferite al consumo di metano, che variano dal 5 % al 16 % nelle diverse formulazioni della miscela. Riconducendo i consumi al consumo di metano equivalente, le riduzioni si attestano su valori che variano dal 4% al 13%. La riduzione del consumo è indice di un miglior rendimento del motore, in quanto – essendo rimasti inalterati il percorso, lo stile di guida ed il veicolo – l’energia meccanica erogata alle ruote è rimasta la stessa con minor impiego di combustibile.

Le risultanze sperimentali confermano inoltre le considerazioni teoriche sulla riduzione delle emissioni inquinanti: mostrano infatti una riduzione delle emissioni significativamente superiore rispetto ai valori teorici, che varia dal 6,15% al 19,48% nelle diverse formulazioni della miscela. Gli scostamenti positivi rispetto ai valori teorici sono determinati dal migliorato rendimento del motore, che richiede un minor apporto di combustibile per ottenere alle ruote la stessa energia.

Al progetto Idrometano è seguito il progetto MHyBus, lanciato nel 2009.

Partner: Regione Emilia-Romagna, ENEA, ASTER, ATM Ravenna, ATR Forlì.

Fonte: Aster,  Romagna Oggi e Regione Emilia-Romagna

Descrizione: Il progetto HYCHAIN MINI-TRANS dispiegherà in quattro regioni europee (Francia, Spagna, Germania e Italia) alcune flotte di veicoli alimentati da pile a combustibile ad idrogeno.

Il progetto verrà realizzato in quattro fasi:

1. sviluppo di prototipi esistenti di cinque applicazioni di pile a combustibile a bassa potenza che saranno ottimizzati in design e funzionalità.

2. linee di produzione pre-commerciali saranno allestite per ridurre i costi e per migliorare la qualità;

3. la logistica di distribuzione dell’idrogeno ed i servizi richiesti (trasporto, distribuzione, erogazione) saranno realizzati basandosi sull’utilizzo di una innovativa cartuccia ricaricabile, facilmente sostituibile.

4. in ognuna della quattro regioni europee coinvolte saranno istituiti sotto-progetti simili, utilizzando gli stessi veicoli dimostrativi. Il progetto così sviluppato consentirà di fornire un servizio a costi competitivi ad un’ampia fascia di utenti finali, agevolando la creazione di condizioni favorevoli per una riduzione significativa sia dei costi di produzione sia di quelli di esercizio.

Il Comune di Modena nell’ambito del progetto, sta sperimentando un Utility Vehicle a H2, che monta una FC Axane da 2.5 kW, rifornito di H2 gassoso (2 bombole da 20 lt a 300 bar) da Air Liquide Italia.

Partner: Rhône-Alpes (Francia), Castilla y León (Spagna), (città di Soria e León), North Rhine Westphalia (Germania – regione di Emscher-Lippe) e la Città di Modena. Per L’Italia oltre a DemoCenter-Sipe, sono coinvolte Air Liquide Italia (coordinatore per l’Italia), VEM produttore di Utility Vehicles elettrici, l’associazione FAST, federazione delle Associazioni Scientifiche e  Tecniche.

Fonte: www.hychain.org