ACQUISTO AUTO E TRASFORMAZIONE MOTORI
E’ previsto un incentivo di 3000 euro per l’acquisto di un auto di nuova immatricolazione di classe Euro 4 o superiore delle tipologie: elettrica, ibrida, metano/gpl, bifuel, benzina (con emissione di CO2 inferiore ai 140 g/km). Possono richiedere l’incentivo solamente le persone fisiche in possesso di un‘automobile di classe Euro 0 benzina o diesel o Euro 1 diesel o Euro 2 diesel, che dovrà essere rottamata per poter usufruire del contributo. L’incentivo è diretto ai cittadini residenti in Lombardia nella zona A1 con un reddito limitato.
E’ previsto un incentivo di 600 euro per la trasformazione delle automobili con l’installazione di un impianto a metano/gpl (auto a benzina appartenenti alle classi da Euro 1 a Euro 4) o del filtro antiparticolato sulle auto diesel. Il limite reddituale per aver accesso all’incentivo è di 20000 euro annui per una singola persona. Questo limite si alza a 31400 se i componenti della famiglia sono due la soglia si alza a 31.400, a 40.800 se sono tre.

Fonte: Blogrisparmio

Il bando  prevede l’assegnazione di  contributi a favore delle micro e piccole imprese per l’acquisto di macchinari/attrezzature/apparecchiature nuovi, tecnologicamente avanzati ovvero il cui impiego produca, attraverso una riduzione dei consumi specifici di energia nelle imprese e la promozione di più elevati standard di efficienza energetica, effetti riduttivi dell’impatto dell’attività produttiva sull’ambiente.

Sono previste due misure:

A) Efficienza energetica-sostituzione: investimenti finalizzati alla sostituzione di macchinari/attrezzature/apparecchiature che devono risultare ancora in esercizio presso l’unità locale dell’impresa, alla data di apertura del bando.
I macchinari-attrezzature-apparecchiature acquistati devono essere nuovi e ad elevata efficienza energetica (ai sensi del punto 5-A1 del bando).
Il contributo è pari al 50% dei costi ritenuti ammissibili, fino ad un massimo di € 15.000,00.
Per le imprese attive nella produzione di prodotti agricoli il contributo è pari al 40% dei costi ritenuti ammissibili fino ad un massimo di € 15.000,00 e sarà concesso nei limiti e alle condizioni previsti dal Reg. n. 1857/2006 (G.U. L 358 del 16 dicembre 2006), in particolare quelli previsti agli articoli 1,3,4,18,19,20.
 
B) Innovazione – acquisto nuovo: investimenti destinati all’acquisto di macchinari/attrezzature/apparecchiature nuovi (con l’obbligo di acquisto di macchinari/apparecchiature nuovi e a più elevata efficienza energetica nei casi specifici di cui al punto 5-B, sotto-punti i, ii e iii del bando).
ll contributo è pari al 30% dei costi ritenuti ammissibili fino ad un massimo di € 10.000,00.
 
Per entrambe le misure l’investimento minimo ammissibile è pari a € 2.000,00. Le domande potranno essere presentate a partire dalle ore 8.00 del 10 marzo 2010  utilizzando  il sistema Finanziamenti On Line e fino a esaurimento delle risorse e comunque non oltre il 30 settembre 2010.

Fonte: Regione Lombardia

La miscela è uno step intermedio necessario verso l’utilizzo dell’idrogeno puro nelle macchine a fuel cells, tra l’altro utilissima per mantenere standard ambientali elevatissimi. L’idrogeno contenuto nella miscela utilizzato nei motori di combustione interna, contribuisce, infatti, ad un’accensione più pronta e alla combustione completa, mantenendo l’autonomia della vettura quasi inalterata rispetto all’uso del metano puro e riducendo ulteriormente il già limitato contenuto di carbonio del metano. Il risultato finale è un netto miglioramento delle emissioni di CO₂ e degli inquinanti tipici della combustione di idrocarburi.

Grazie al progetto Idrometano, a cui collaborano Regione Lombardia, Sapio, Centro Riecerche Fiat, Eni, Nuova Carrozzeria Torinese e Fast (Federazione delle Associazioni Scientifiche e Tecniche), sara’ possibile  verificare l’ammontare esatto del contributo ambientale che la tecnologia potrà dare, in particolar modo nel contesto urbano. I test condotti in laboratorio sono promettenti e se verranno confermati dai risultati su strada apriranno un percorso verso la mobilità ad idrogeno  facendo leva sulla tecnologia del motore a combustione interna.

Sempre ieri, il presidente della Regione Lombardia Formigoni ha siglato un accordo con Eni che punta alla realizzazione, entro il 2012, di trenta nuovi impianti per l’erogazione di metano per auto sulle reti autostradali e stradali lombarde, fissando, tra l’altro, il numero minimo di impianti di rifornimento di metano per autotrazione da realizzare in rapporto alla  popolazione: l’impianto ogni 45 mila abitanti sulla rete ordinaria e l’impianto ogni 30 km sulla rete autostradale.

Fonte: ENI

L’acquisto di autobus a idrogeno rientra nel più ampio progetto CHIC (Clean Hydrogen in European Cities) che coinvolge altre città europee, tra cui Londra e Oslo. Nell’ambito di tale progetto ATM e Regione Lombardia si sono impegnate a dare alla città di Milano una flotta di 3 autobus ad idrogeno a partire dal 2011. “ATM dal 2008 al 2011 sta investendo 640 milioni di euro in nuovo materiale rotabile – treni, autobus, filobus, tram - uno sforzo enorme di rinnovamento per mantenere la vita media dei nostri mezzi tra le più basse in Italia” – dice Elio Catania - ”Complessivamente negli ultimi due anni abbiamo investito 506 milioni di euro”.

Il modello presentato è un Citaro FuelCell Hybrid, un autobus ibrido con celle a combustibile prodotto da Mercedes-Benz. Grazie alla trazione ibrida con il suo sofisticato sistema di gestione, il consumo di idrogeno del Citaro FuelCELL Hybrid è sceso notevolmente rispetto ai precedenti autobus con pile a combustibile. La fuel cell produce energia elettrica che viene stoccata nel sistema a batteria. Questo, a sua volta, fornisce energia ai motori di trazione dell’autobus e alle altre componenti del veicolo. Durante le frenate, i motori di trazione recuperano ulteriore energia che viene immagazzinata nella batteria.

Le celle a combustibile utilizzate hanno un rendimento del 51-58% superiore al 38-43% della generazione precedente. E’ stato quindi possibile ridurre da 9 a 7 i serbatoi di idrogeno, capaci ora di contenere 35 kg di idrogeno a 350 bar che garantiscono un’autonomia di 250 km. Il calore generato dalla reazione viene utilizzato per il riscaldamento interno del veicolo. I due stack di fuel cell erogano una potenza continuativa di 120 kW. A supporto delle celle ci sono batterie al litio-ioni del peso di 330 kg, con un output di 250 kW.

“E’ da tanti anni che Mercedes-Benz investe in tecnologie a fuel cell” – dice il Presidente di EvoBus Roman Biondi - ”Un primo progetto è partito nel 2002 con 40 veicoli in servizio in 12 metropoli mondiali per oltre 2 anni. Questo ha consentito di cumulare esperienza operativa, di sviluppare ulteriormente la componentistica e ridurre i costi”.

Nel 2008 i passeggeri milanesi hanno potuto viaggiare sui primi Ecobus, autobus con motorizzazioni a basso impatto ambientale, riconoscibili dal logo disegnato ad hoc. Alla fine del 2009 la fornitura arriverà a 53 Ecobus da 12 metri e 80 Ecobus da 18 metri. Tutti i veicoli hanno motorizzazioni EEV (Veicolo Ecologicamente Avanzato), attualmente i motori più “puliti” presenti sul mercato. I nuovi mezzi, oltre ad essere meno inquinanti, sono pensati per consumare meno. Nel 2009 hanno preso servizio i primi 3 Radiobus ibridi che, grazie alla motorizzazione diesel/elettrica, garantiscono minori consumi attraverso il recupero energetico in frenatura e la possibilità di funzionare con il solo motore elettrico nei frequenti start/stop imposti dal traffico cittadino. 

Fonte: ATM e Comune di Milano