Per il progetto sono state coinvolte circa 30 imprese per un costo totale dell’opera di circa 28,5 milioni di euro. L’impianto si estende su una superficie di 65 mila mq e ospita fino a 250 autobus e oltre 300 dipendenti tra autisti, manutentori e impiegati.

L’opera si caratterizza da un forte livello di sostenibilità: sul tetto del deposito è stato disposto un impianto fotovoltaico che consente di produrre energia per alimentare parzialmente la metropolitana, con  una riduzione di CO2 non immessa in atmosfera di 185 tonnellate all’anno. Le palazzine degli uffici sono ad alta efficienza energetica (realizzate in classe B), è stato predisposto un impianto di riciclo delle acque e impianti di cogenerazione a metano.

Nel nuovo impianto saranno inoltre ospitati i primi autobus a idrogeno in dotazione a Milano che con altre città europee, tra cui Londra, partecipa al progetto CHIC (Clean Hydrogen in European Cities).

Per maggiori informazioni clicca qui.

L’iniziativa prevede 20 vetture elettriche e 5 colonnine di ricarica. Per i clienti Gold il costo del servizio è composto da una parte fissa (quota d’iscrizione annuale) e da una parte variabile, in funzione del tempo di utilizzo:

• Quota annuale: 100 euro
• Tariffa veicoli elettrici: 5 euro/ora.
• Nessun costo chilometrico.

Per i clienti Silver non è prevista la quota di iscrizione annuale, ma ad ogni noleggio si applica una maggiorazione di costo di 5 euro rispetto agli abbonamenti Gold:

• Quota annuale: non prevista
• Costo fisso aggiuntivo per ogni noleggio: 5 euro
• Tariffa veicoli elettrici: 5 euro/ora. Nessun costo chilometrico.

Dopo la fase pilota avviata a Milano Cadorna, il 29 gennaio 2011 il progetto E-vai è stato presentato anche a Varese e il 4 aprile 2011 a Como. Sia a Varese che a Como i mezzi e-vai sono posizionati nel parcheggio interno della stazione, per permettere a chi arriva in treno di proseguire il proprio viaggio “a basso impatto ambientale” comodamente, senza doversi allontanare dalla stazione.

L’integrazione con la rete ferroviaria regionale intende promuovere un sistema di trasporto intermodale realmente competitivo e alternativo al mezzo privato.

Como e Varese rappresentano un’ulteriore tappa che conferma la dimensione regionale del progetto per poi essere progressivamente disponibile in altri snodi nevralgici del sistema di trasporto pubblico regionale. Infatti il governatore della Lombardia Roberto Formigoni ha prospettato una diffusione nel servizio che consentirà la creazione di 40 stazioni di car sharing nel corso dei prossimi 2 anni circa.

E-vai non sarà solo in stazione. A breve, infatti, saranno aperte le nuove postazioni di car sharing ecologico anche presso la nuova sede della Regione Lombardia, via Melchiorre Gioia, e agli aeroporti di Malpensa e Linate.

Per saperne di più:  E-vai

Il distributore, che costiuisce uno degli elementi costitutivi del nuovo centro sperimentale per le energie pulite previsto per Expo 2015, vedrà interessate le seguenti tipologie di carburanti: metano, gpl, idrometano e idrogeno, sia liquido che gassoso. La produzione dell’idrogeno avverrà grazie ad un innovativo sistema di solare termodinamico progettato dal Dipartimento Energia del Politecnico di Milano.

La localizzazione del distributore consente il rifornimento sia ai veicoli dell’autodromo utilizzati sulla pista (che non sono omologati per la circolazione sulla viabilità ordinaria), sia a chi utilizza gpl o metano nell’area di Monza, che può trovare qui un altro punto di approvvigionamento.

La Lombardia ha superato la soglia dei 100 distributori di metano. Il numero è quintuplicato negli ultimi dieci anni, grazie all’obiettivo programmatico della Giunta regionale di avere un distributore ogni 45mila abitanti e ogni 30 km di autostrada e all’impegno dell’assessorato al Commercio e Turismo guidato da Stefano Maullu.

Fonte:  MI-Lorenteggio.com

Le auto sono state presentate a Palazzo Lombardia dal presidente Roberto Formigoni, affiancato dall’assessore all’Ambiente, Energia e Reti Marcello Raimondi e dai responsabili tecnici del Centro ricerche Fiat e di Sapio, con cui è stato realizzato il progetto.

Le Panda appartengono a una flotta di 20 auto il cui utilizzo è finalizzato a sperimentare l’efficacia ambientale, in termine di riduzioni dell’inquinamento, di motori alimentati dalla miscela metano-idrogeno. Il progetto prevede un monitoraggio di dati – effettuato via GPS – della durata di due anni, e si propone di esplorare la miscela metano/idrogeno come via intermedia verso la diffusione della tecnologia ad idrogeno puro. Le Panda bifuel infatti possono essere alimentate con una miscela che prevede anche il 30% di idrogeno, con un proporzionale abbattimento delle emissioni di CO2 e di NOx.

Sfruttando inoltre un’infrastruttura di rifornimento già esistente, come il distributore di Assago, si potrà verificare se è realmente possibile superare tradizionali criticità legate all’adozione di questo combustibile.

Fonte: Regione Lombardia

ACQUISTO AUTO E TRASFORMAZIONE MOTORI
E’ previsto un incentivo di 3000 euro per l’acquisto di un auto di nuova immatricolazione di classe Euro 4 o superiore delle tipologie: elettrica, ibrida, metano/gpl, bifuel, benzina (con emissione di CO2 inferiore ai 140 g/km). Possono richiedere l’incentivo solamente le persone fisiche in possesso di un‘automobile di classe Euro 0 benzina o diesel o Euro 1 diesel o Euro 2 diesel, che dovrà essere rottamata per poter usufruire del contributo. L’incentivo è diretto ai cittadini residenti in Lombardia nella zona A1 con un reddito limitato.
E’ previsto un incentivo di 600 euro per la trasformazione delle automobili con l’installazione di un impianto a metano/gpl (auto a benzina appartenenti alle classi da Euro 1 a Euro 4) o del filtro antiparticolato sulle auto diesel. Il limite reddituale per aver accesso all’incentivo è di 20000 euro annui per una singola persona. Questo limite si alza a 31400 se i componenti della famiglia sono due la soglia si alza a 31.400, a 40.800 se sono tre.

Fonte: Blogrisparmio

Il bando  prevede l’assegnazione di  contributi a favore delle micro e piccole imprese per l’acquisto di macchinari/attrezzature/apparecchiature nuovi, tecnologicamente avanzati ovvero il cui impiego produca, attraverso una riduzione dei consumi specifici di energia nelle imprese e la promozione di più elevati standard di efficienza energetica, effetti riduttivi dell’impatto dell’attività produttiva sull’ambiente.

Sono previste due misure:

A) Efficienza energetica-sostituzione: investimenti finalizzati alla sostituzione di macchinari/attrezzature/apparecchiature che devono risultare ancora in esercizio presso l’unità locale dell’impresa, alla data di apertura del bando.
I macchinari-attrezzature-apparecchiature acquistati devono essere nuovi e ad elevata efficienza energetica (ai sensi del punto 5-A1 del bando).
Il contributo è pari al 50% dei costi ritenuti ammissibili, fino ad un massimo di € 15.000,00.
Per le imprese attive nella produzione di prodotti agricoli il contributo è pari al 40% dei costi ritenuti ammissibili fino ad un massimo di € 15.000,00 e sarà concesso nei limiti e alle condizioni previsti dal Reg. n. 1857/2006 (G.U. L 358 del 16 dicembre 2006), in particolare quelli previsti agli articoli 1,3,4,18,19,20.
 
B) Innovazione – acquisto nuovo: investimenti destinati all’acquisto di macchinari/attrezzature/apparecchiature nuovi (con l’obbligo di acquisto di macchinari/apparecchiature nuovi e a più elevata efficienza energetica nei casi specifici di cui al punto 5-B, sotto-punti i, ii e iii del bando).
ll contributo è pari al 30% dei costi ritenuti ammissibili fino ad un massimo di € 10.000,00.
 
Per entrambe le misure l’investimento minimo ammissibile è pari a € 2.000,00. Le domande potranno essere presentate a partire dalle ore 8.00 del 10 marzo 2010  utilizzando  il sistema Finanziamenti On Line e fino a esaurimento delle risorse e comunque non oltre il 30 settembre 2010.

Fonte: Regione Lombardia

La miscela è uno step intermedio necessario verso l’utilizzo dell’idrogeno puro nelle macchine a fuel cells, tra l’altro utilissima per mantenere standard ambientali elevatissimi. L’idrogeno contenuto nella miscela utilizzato nei motori di combustione interna, contribuisce, infatti, ad un’accensione più pronta e alla combustione completa, mantenendo l’autonomia della vettura quasi inalterata rispetto all’uso del metano puro e riducendo ulteriormente il già limitato contenuto di carbonio del metano. Il risultato finale è un netto miglioramento delle emissioni di CO₂ e degli inquinanti tipici della combustione di idrocarburi.

Grazie al progetto Idrometano, a cui collaborano Regione Lombardia, Sapio, Centro Riecerche Fiat, Eni, Nuova Carrozzeria Torinese e Fast (Federazione delle Associazioni Scientifiche e Tecniche), sara’ possibile  verificare l’ammontare esatto del contributo ambientale che la tecnologia potrà dare, in particolar modo nel contesto urbano. I test condotti in laboratorio sono promettenti e se verranno confermati dai risultati su strada apriranno un percorso verso la mobilità ad idrogeno  facendo leva sulla tecnologia del motore a combustione interna.

Sempre ieri, il presidente della Regione Lombardia Formigoni ha siglato un accordo con Eni che punta alla realizzazione, entro il 2012, di trenta nuovi impianti per l’erogazione di metano per auto sulle reti autostradali e stradali lombarde, fissando, tra l’altro, il numero minimo di impianti di rifornimento di metano per autotrazione da realizzare in rapporto alla  popolazione: l’impianto ogni 45 mila abitanti sulla rete ordinaria e l’impianto ogni 30 km sulla rete autostradale.

Fonte: ENI

L’acquisto di autobus a idrogeno rientra nel più ampio progetto CHIC (Clean Hydrogen in European Cities) che coinvolge altre città europee, tra cui Londra e Oslo. Nell’ambito di tale progetto ATM e Regione Lombardia si sono impegnate a dare alla città di Milano una flotta di 3 autobus ad idrogeno a partire dal 2011. “ATM dal 2008 al 2011 sta investendo 640 milioni di euro in nuovo materiale rotabile – treni, autobus, filobus, tram - uno sforzo enorme di rinnovamento per mantenere la vita media dei nostri mezzi tra le più basse in Italia” – dice Elio Catania - ”Complessivamente negli ultimi due anni abbiamo investito 506 milioni di euro”.

Il modello presentato è un Citaro FuelCell Hybrid, un autobus ibrido con celle a combustibile prodotto da Mercedes-Benz. Grazie alla trazione ibrida con il suo sofisticato sistema di gestione, il consumo di idrogeno del Citaro FuelCELL Hybrid è sceso notevolmente rispetto ai precedenti autobus con pile a combustibile. La fuel cell produce energia elettrica che viene stoccata nel sistema a batteria. Questo, a sua volta, fornisce energia ai motori di trazione dell’autobus e alle altre componenti del veicolo. Durante le frenate, i motori di trazione recuperano ulteriore energia che viene immagazzinata nella batteria.

Le celle a combustibile utilizzate hanno un rendimento del 51-58% superiore al 38-43% della generazione precedente. E’ stato quindi possibile ridurre da 9 a 7 i serbatoi di idrogeno, capaci ora di contenere 35 kg di idrogeno a 350 bar che garantiscono un’autonomia di 250 km. Il calore generato dalla reazione viene utilizzato per il riscaldamento interno del veicolo. I due stack di fuel cell erogano una potenza continuativa di 120 kW. A supporto delle celle ci sono batterie al litio-ioni del peso di 330 kg, con un output di 250 kW.

“E’ da tanti anni che Mercedes-Benz investe in tecnologie a fuel cell” – dice il Presidente di EvoBus Roman Biondi - ”Un primo progetto è partito nel 2002 con 40 veicoli in servizio in 12 metropoli mondiali per oltre 2 anni. Questo ha consentito di cumulare esperienza operativa, di sviluppare ulteriormente la componentistica e ridurre i costi”.

Nel 2008 i passeggeri milanesi hanno potuto viaggiare sui primi Ecobus, autobus con motorizzazioni a basso impatto ambientale, riconoscibili dal logo disegnato ad hoc. Alla fine del 2009 la fornitura arriverà a 53 Ecobus da 12 metri e 80 Ecobus da 18 metri. Tutti i veicoli hanno motorizzazioni EEV (Veicolo Ecologicamente Avanzato), attualmente i motori più “puliti” presenti sul mercato. I nuovi mezzi, oltre ad essere meno inquinanti, sono pensati per consumare meno. Nel 2009 hanno preso servizio i primi 3 Radiobus ibridi che, grazie alla motorizzazione diesel/elettrica, garantiscono minori consumi attraverso il recupero energetico in frenatura e la possibilità di funzionare con il solo motore elettrico nei frequenti start/stop imposti dal traffico cittadino. 

Fonte: ATM e Comune di Milano