Descrizione: nell’agosto 2008 all’interno del laboratorio HydroLab di Arezzo si è concluso il progetto sperimentale per la messa a punto di un impianto in grado di produrre aria condizionata da pannelli solari termici e dal calore dei co-generatori a idrogeno.
La sperimentazione, condotta dalla Fabbrica del Sole di Arezzo con il cofinanziamento della Regione Toscana per il  progetto OCESI (Ottimizzazione della climatizzazione da energia solare e idrogeno), ha ottenuto risultati soddisfacenti.
 
Il sistema di condizionamento installato nel laboratorio HydroLab aretino funziona dalla combinazione del calore dei  pannelli solari termici con il calore di scarto di una fuel cell; viene quindi introdotta acqua calda sopra gli 80°C  dentro un assorbitore a bromuro di litio. Il dispositivo genera liquido raffreddato a una temperatura di circa 10°C utile per produrre aria condizionata attraverso dei normali fan coil. L’effetto raggiunto dall’impianto è: aria soffiata a 16,7°C. Per la movimentazione delle pompe, dei rotori e di altri componenti occorre anche dell’energia elettrica che  viene fornita dai pannelli fotovoltaici dello stesso HydroLaB. In pratica il condizionatore funziona ovunque vi sia sole e alla massima efficienza quanto più il sole è forte.Tra i vantaggi del sistema a idrogeno rispetto ai sistemi elettrici attualmente in commercio alimentati da batterie tradizionali c’è maggior autonomia a parità di peso e tempi di ricarica molto ridotti rispetto alle sei-otto ore di ricarica di una batteria convenzionale, aspetto particolarmente vantaggioso nella gestione di flotte, poiché consente di ridurre il numero di mezzi per garantire la continuità del servizio.

Partner: Fabbrica del Sole di Arezzo, Regione Toscana.

Fonte: Arezzo Notizie

Descrizione: H2kart fa parte della seconda fase del progetto per le applicazioni dell’idrogeno, avviato con la rete di distribuzione del gas a San Zeno.

Il progetto prevede la conversione di un mezzo tradizionale elettrico in mezzo ibrido (batteria + fuel cell) in modo da aumentarne l’autonomia e ridurre a pochi minuti il tempo di ricarica.

Sul veicolo verrà installato un Range Extender, costituito da una cella a combustibile dimensionata sulla potenza media del motore e alimentata con idrogeno che ricaricherà le batterie del veicolo originale durante la marcia. L’idrogeno gassoso, compresso a 350 bar, sarà stoccato a bordo del veicolo in un serbatoio di nuova generazione di tipo III. Le dimensioni compatte del veicolo originale e la nuova configurazione ibrida lo renderanno un mezzo leggero e maneggevole adatto alla circolazione nei centri storici e capace di realizzare una mobilità pulita, silenziosa e a zero emissioni.

Partner: Sapio, che si occupa della coordinazione del progetto e della progettazione e realizzazione del sistema di stoccaggio e distribuzione a bordo del veicolo; Exergy fuel cell, che si occupa della progettazione del power unit a fuel cell.

Fonte: Daonline